Андреев – Кравчук:

Егор Кошеров

Факты

Холдинг «Автобан» основательно закрепился в Самарской обл. с началом строительства мостового перехода через р. Волгу западнее Тольятти. Ответственным юрлицом стало Хозяйственное партнерство (ХП) «Концессионная компания (КК) «Обход Тольятти», специально созданное под реализацию данного проекта. По сведениям ЕГРЮЛ, учредителями ХП «КК «Обход Тольятти» выступали Александр Афанасьев (он же генеральный директор ХП), ООО «Социальная инфраструктура-2», АО «ДСК «Автобан», ООО «Инфракап», ООО «Автодор — платные дороги».

На дату заключения концессионного соглашения осенью 2019 г. на строительство моста через р. Волгу с подъездными путями закладывалось 120,8 млрд р. Впоследствии ХП «КК «Обход Тольятти» было ликвидировано. Правопреемником хозпартнерства объявлено образованное в июне 2021 г. АО «Концессионная компания «Обход Тольятти» (см. «Хронограф» №35 (816) от 25.10.21). Пресс-релиз о новом юрлице был опубликован на сайте ГК «Автобан». По сути, контроль над АО «КК «Обход Тольятти» отошел бенефициарам холдинга «Автобан». При этом в ходе строительства стоимость проекта выросла еще на несколько десятков миллиардов рублей.

Уроженец Москвы Алексей Андреев строил политическую карьеру в Южной Сибири, с 2001 г. был депутатом III-VII созывов думы Ханты-Мансийского автономного округа — Югры (ХМАО). В качестве управленца он принимал участие в строительстве дорог на Самотлорском, Мегионском, Аганском, Покачаевском и других месторождениях. Был задействован в реализации других дорожных проектов на территории присутствия крупных нефтяных компаний.

Кроме того, в списке заказчиков услуг «Автобана» ГКУ г. Москвы «Управление дорожно-мостового строительства», а также контрагенты в лице государственных организаций из Воронежской, Нижегородской обл., Респ. Чувашия и других субъектов РФ. По итогам 2024 г. размер выручки только головной компании ГК «Автобан» АО «ДСК «Автобан» достиг уровня 133 млрд р. Данные за 2025 г. пока не раскрыты. До февраля 2025 г. Алексей Андреев лично возглавлял АО «ДСК «Автобан» в должности генерального директора.

Денис Кравчук политическую карьеру начинал строить в Самарской обл. В 2013 г. он обзавелся мандатом депутата думы г.о. Сызрань (СыГД) VI созыва (2013-2018 гг.). В 2016 г. Кравчук покинул орган местного самоуправления в связи с получением мандата Самарской губернской думы (СГД) VI созыва (2016-2021 гг.). В указанный период Кравчук вел активную деятельность по управлению компанией ООО «Автодоринжиниринг», которая прочно закрепилась на рынке госзаказа в Самарской обл., и в г.о. Тольятти в частности.

Кравчук, похоже, осознавал, что рынок дорожного строительства нестабилен, существуют риски потери лоббистов на местах и, как следствие, потери заказов. Вложившись в получение в сентябре 2022 г. мандата депутата законодательного собрания Пензенской обл. VII созыва (2022-2027 гг.), Кравчук продемонстрировал наличие таланта стратега.

Для понимания стратегии стоит отметить, что именно г. Пенза с 40-х гг. прошлого века является административным центром дорожного строительства на Средней Волге.

В постсоветский период после ряда преобразований в ЕГРЮЛ в Пензе было зарегистрировано ФКУ «Поволжуправтодор». Сегодня в управлении ФКУ «Поволжуправтодор» находится несколько тысяч километров дорог федерального значения в регионах ПФО.

При этом Кравчук параллельно разыгрывал другую партию. В конце 2022 г. генеральным директором «Автодоринжиниринга» был назначен Александр Зогин. Соответствующее решение, как единственный участник ООО «Автодоринжиниринг», принимал Денис Кравчук. Человек с аналогичными ФИО работал главным инженером ООО «СУ-905». Учредителем ООО «СУ-905» является АО «Ханты-Мансийскдорстрой». До апреля 2020 г. роль управляющей организации ООО «СУ-905» исполняло АО «ДСК «Автобан». Фактически ООО «СУ-905» является частью холдинга «Автобан».

По сути, Кравчук в 2022 г. мог заручиться патронажем со стороны федерального игрока в лице ГК «Автобан» и одновременно выстраивать связи с пензенским центром распределения заказов. Дальнейшие события показали, что перестраховка Кравчука оказалась актуальной.

Мифы

В сентябре 2024 г. после окончания строительства обхода Тольятти с мостом через Волгу АО «ДСК «Автобан» получило прямой заказ на ремонт дорог в Тольятти (см. «Хронограф» №27 (934) от 9.09.24). Затем в ноябре 2024 г. между АО «ДСК «Автобан» и министерством транспорта и автомобильных дорог (минтранс) Самарской обл. был подписан контракт ценой без малого 1,2 млрд р. на ремонт Московского ш. в г.о. Самара. Указанные обстоятельства могли обеспокоить местных участников рынка тем, что «Автобан» способен задержаться в Самарской обл. на неопределенное время и выдавить многих с рынка.

Беспокойства оказались напрасными. «Автобан» не получил монополию в Самарской обл. и, похоже, покинул регион. Более того, в открытых источниках появилась информация о том, что у самого Андреева возникли серьезные проблемы. По словам мифотворцев, в отношении Алексея Андреева якобы было возбуждено уголовное дело по признакам сокрытия имеющегося вида на жительство в Италии. В дальнейшем сведения подтвердились. Дело Андреева рассматривалось в Мегионском городском суде ХМАО.

На этом прессинг не закончился. Мифотворцы сообщали, что якобы было приостановлено членство Андреева в партии «Едина Россия» (ЕР). В феврале 2025 г. в ЕГРЮЛ была внесена запись о том, что Андреев оставил должность гендиректора АО «ДСК «Автобан», его место перешло Юлии Штрек. В ноябре 2025 г. Алексея Андреева лишили депутатского мандата думы ХМАО.

Мифотворцы склонны связывать возникшие у Алексея Андреева проблемы с событиями 10-летней давности. Тогда «Автобан» ввязался в борьбу за право заключения долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание, ремонт и эксплуатацию на платной основе участков автомобильной дороги «Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург». Цена вопроса превышала 74,5 млрд р. Информация о конкурсе была размещена в Единой информационной системе (ЕИС) в сфере закупок.

Уже тогда,10 лет назад, тема платных автодорог в России ассоциировалась с именем Аркадия Ротенберга. На указанный выше конкурс, помимо АО «ДСК «Автобан», заявилось ООО «Трансстроймеханизация», которое сегодня официально входит в дивизион «Дороги и мосты» ГК «Нацпроектстрой». Открытые источники называют бенефициарами ГК «Нацпроектстрой» Аркадия Ротенберга и Алексея Крапивина. Если успехи Ротенберга зачастую объясняют его личным знакомством с президентом РФ Владимиром Путиным, то появление Алексея Крапивина в крупном бизнесе сопряжено с иными обстоятельствами.

По словам наблюдателей, отец Алексея Крапивина Андрей Крапивин много лет был советником президента ОАО «РЖД» (2005-2015 гг.) Владимира Якунина. Была налажена система распределения заказов для нужд РЖД. Одним из фаворитов РЖД называлось ООО «Группа компаний (ГК) 1520», возглавлял которое Алексей Крапивин. В дальнейшем именно ГК 1520 приняла на себя права совладельца ГК «Нацпроектстрой».

На фоне сказанного можно было полагать, что инвестиционное соглашение по скоростной автодороге Москва — Санкт-Петербург, возможно, готовилось под «Трансстроймеханизацию». Ситуация сложилась таким образом, что в 2015 г. Андрей Крапивин скончался, как вспоминают мифотворцы, в Швейцарии. Сразу после этого в 2016 г. Алексей Андреев со своим «Автобаном» решил помериться силами с конкурентами в лице «Трансстроймеханизации». По сведениям, размещенным в ЕИС, конкурсная комиссия не стала отсеивать «Автобан» на предварительном этапе закупки. Однако победителем конкурса в итоге была объявлена «Трансстроймеханизация».

Также мифотворцы отмечают, что с февраля 2016 г. внимание учредителя ООО «Трансстроймеханизация» в лице ПАО «Мостотрест» Аркадия Ротенберга было сконцентрировано на строительстве Крымского моста. В любом случае инициатива Андреева не прошла. АО «ДСК «Автобан» продолжило поиски крупного заказа, который нашло в Самарской обл. и, возможно, увело из-под носа Ротенберга. В свою очередь Ротенберг пока еще не успел покинуть Крымский мост. Полностью строительство Крымского моста завершилось в декабре 2019 г., и тогда же, т.е. в декабре 2019 г., началось строительство обхода Тольятти.

В любом случае Кравчук выиграл от того, что не стал делать единственную ставку на покровительство со стороны «Автобана». В 2023 г. правительство Пензенской обл. презентовало Кравчука в качестве руководителя пензенского ООО «Мостовик», которое было задействовано в восстановлении дорог в ДНР. ООО «Мостовик» — фирма крупная. Размер его выручки по итогам 2024 г. превысил 24 млрд р. Данные за 2025 г. пока не раскрыты. С весны 2025 г. «Мостовик» был введен на рынок дорожного строительства Тольятти (см. «Хронограф» №16 (965) от 19.05.25).

Прогнозы

Сегодняшняя ситуация показывает, что Кравчук не утратил, а даже наоборот — укрепил свои позиции в Самарской обл., несмотря на то что ведет общественную и политическую деятельность в Пензенской обл. Возможно, губернатору Самарской обл. Вячеславу Федорищеву стоило бы обратить внимание на такого перспективного деятеля и персонально пригласить Дениса Кравчука вернуться в СГД. А может, предложить место в правительстве региона. Тем более что стремление Федорищева взять под контроль региональную политику, судя по всему, не находит поддержки у т.н. региональных элит.

Что касается Алексея Андреева, если его политическая девальвация — это итог целенаправленной кампании, то можно ожидать в скором времени смены бенефициара ГК «Автобан». Скорее всего, в Самарскую обл. «Автобан» при участии Андреева уже не вернется.

Цитата:

- Родился 13 августа 1959 г. в г. Москве. Трудовую деятельность начал в 1981 г. инженером дорожного отдела государственного проектного института «Союздорпроект». С 2003 г. член Российского Союза промышленников и предпринимателей, ассоциированный член межправительственного Совета дорожников СНГ, «Почетный дорожник СНГ». (Из биографической справки Алексея Андреева на сайте думы Ханты-Мансийского автономного округа — Югры)

- Родился 25 июня 1981 г. в г. Желтые Воды Днепропетровской обл. Респ. Украина. Является гражданином РФ. За время трудовой деятельности Кравчук Д.С. работал в организациях различного вида деятельности: предприятие автомобильного транспорта, предприятие по реализации нефтепродуктов, дорожное и гражданское строительство, животноводство. (Из биографической справки Дениса Кравчука на сайте думы г.о. Сызрань 2013-2016 гг.)