|
 |
Обратная сторона монетизацииК замене льгот оказались готовы только аптекари | Наталья Мишанина |  |
Подводя итоги прошедшего года монетизации, аналитики сходятся во мнении, что она никак не изменила жизнь самих бывших льготников. Улучшили свое положение те, кто их обслуживал. ОАО «Фармбокс», имевшее заказ на обеспечение территориальных льготников лекарствами, теперь закупает препараты и для федеральных категорий льготников Самарской губернии. А вот тольяттинские транспортники продемонстрировали растерянность и неготовность к работе в новых условиях. К концу года среди них обострилась борьба за гарантированные заказы. Столичные политологи, оценивая аналогичные процессы по всей стране, сделали отнюдь не новый вывод: народ и государство живут отдельно друг от друга и эта тенденция укрепляется.
|  | Народная реакцияК концу года тольяттинские льготники и пенсионеры перестали бояться слова «монетизация». Они научились жить с ней. Со вступлением в силу ФЗ №122 учителя лишились льготы по оплате жилья и коммунальных услуг, многие льготники, в том числе пенсионеры, — бесплатного проезда в городском транспорте. На митингах и акциях протеста, коими изобиловало первое полугодие 2005 г., учителя и военнослужащие добились повышения зарплат. Так, с 1 сентября 2005 г. государство повысило учителям зарплату на 11%. На всероссийской акции протеста, которая состоялась в октябре, учителя говорили, что педагог высшего разряда с учетом этого повышения и всех возможных надбавок получает на руки 4,8 тыс. |
«КрасЭйр» и АНТК им.О.К.Антонова представили в Красноярске новый пассаж | Георгий Кизельгур | |
28 января в аэропорту г. Красноярска авиакомпания «КрасЭйр» и АНТК им. O.K. Антонова представили новый российско-украинский пассажирский самолет Ан-148. Планируется, что данная модель постепенно придет на смену морально устаревшим воздушным судам Ту-134, Ту-154 и Як-42. Это еще один шаг к решению вопроса обновления парка региональных самолетов и вывода его на более высокий уровень.
На сегодняшний день реновация парка региональных и ближнемагистральных самолетов для российских авиаперевозчиков является одной из ключевых проблем, она обусловлена постепенным списанием устаревших лайнеров. Согласно действующей в авиакомпании «КрасЭйр» программе по реновации парка воздушных судов планируется, что самолеты Ан-148-ЮОВ сменят устаревающие типы воздушных судов | |  Ту-134, Як-42 и Ту-154. Авиакомпания «КрасЭйр» рассматривает возможность использования самолетов Ан-148 на российских региональных авиалиниях протяженностью до 3600 км.Региональные перевозки являются важной составляющей развития маршрутной сети альянса пяти российских авиаперевозчиков (КрасЭйр, Домодедовские авиалинии, «Самара», Омскавиа и Сиб-авиатранс), созданного по инициативе КрасЭйр. |
Брусникин -Тарабриков: Комсомольская закалкаДвойной портрет | Егор Кошеров | |
|
Совсем недавно два бывших тольяттинских комсомольских лидера Николай БРУСНИКИН и Александр ТАРАБРИКОВ стояли по разные стороны политических баррикад современной России. На выборах 2003 г. в Госдуму Брусникин был на стороне СПС, Тарабриков предпочел «Единую Россию». Несмотря на то что крах потерпела только одна из сторон, в течение 2004 г. из поля зрения тольяттинцев исчезли как Брусникин, так и Тарабриков. Между тем они готовы вернуться в Тольятти и заявить о своих новых громких проектах. Брусникин начал первым. Николай БРУСНИКИН и Александр ТАРАБРИКОВ — наиболее яркие представители поколения комсоргов. Они практически одного возраста. Тарабриков всего на год старше Брусникина. Для обоих комсомольский билет стал путевкой в жизнь, но если Брусникин достаточно рано и очень активно вошел в политику, воспользовавшись волной демократических преобразований на стыке восьмидесятых-девяностых годов, то Тарабриков предпочел менее публичный путь бизнесмена. Между тем комсомольское начало в каждом из них давало о себе знать на всем протяжении карьерного роста.
Факты | |  Александра Тарабрикова начавшийся в 1989 г. кризис в комсомоле загнал с поста второго секретаря тольяттинского горкома ВЛКСМ в заместители начальника одного из цехов производственного объединения «АвтоВАЗтранс». Прежде чем стать вторым секретарем горкома, Тарабриков несколько лет инструктировал в Центральном райкоме комсомола. Заведовал отделом. За б лет плотной комсомольской работы получил ценнейший опыт управленческой школы. В дальнейшем компаньоны по бизнесу в числе его наиболее ярких профессиональных качеств будут называть умение выступать с зажигательными речами, убеждать собеседников в правоте своей идеи. Возможно, это качество бывшего 30-летнего комсорга приглянулось и генеральному директору АвтоВАЗтранса Владимиру Белякову. |
| |
|
