|
 |
Химики сильны солидарностьюРосхимпрофсоюз наладил контакты с белорусскими коллегами | Борис Кротов |  |
10 сентября закончился очередной форум Росхимпрофсоюза (РХП). На этот раз он прошел на базе пермской ячейки РХП. Делегацию Самарской обл. возглавил председатель самарского обкома РХП Анатолий МАЛОФЕЕВ. Мероприятие стало логичным продолжением предыдущих встреч профсоюзных лидеров. Еще 24 августа председатель РХП Александр СИТНОВ подписал с коллегами из Белхимпрофсоюза соглашение о дружбе и сотрудничестве. Подписанию предшествовал форум, где присутствующие могли обменяться опытом. Тольятти представляли лидеры профсоюзных организаций ОАО «Тольяттиазот» Ольга СЕВОСТЬЯНОВА и ОАО «КуйбышевАзот» Борис ЕВДОКИМОВ. По мнению экспертов, обмен опытом может оказаться весьма полезным для обеих сторон.
Договорились дружить |  |  Мероприятия по обмену опытом в РХП проводятся в постоянном режиме. Последнее выездное заседание руководство профсоюза провело в Пермском крае. Насколько этот опыт можно назвать положительным, сказать сложно. «В Пермском крае, по сути, все предприятия химии сейчас меняют собственников, — отметил председатель РХП Александр Ситнов в беседе с корреспондентом «Хронографа». |
Цепная реакцияСхема НТБ — СФГ-Лизинг — ГК «ВИС-С» начала давать сбой | Сейдамет Абреков | |
На 28 сентября в Арбитражном суде Самарской обл. назначено очередное слушание в рамках иска ФНС России о признании ООО «Межрегиональная лизинговая компания (МЛК) «СФГ-Лизинг» банкротом. Налоговый орган ссылался на то, что СФГ-Лизинг имеет около 4,57 млн р. просроченной задолженности. Судя по всему, изыскать средства для выплаты налогов СФГ-Лизинг планирует через судебные споры с ЗАО «Группа компаний «ВАЗинтерСервис-Снаб». С компании, входящей в семейный бизнес Андрея НЕСТЕРОВА (на фото), СФГ-Лизинг требует более 40 млн р.
ФНС России в лице Межрайонной инспекции (МРИ) №2 УФНС по Самарской обл. указала на просроченную задолженность (свыше трех месяцев) ООО МЛК «СФГ-Лизинг» — около 4,57 млн р. Налоговики сочли, что срок задолженности и ее размер достаточны для признания должника банкротом. Можно | |  предположить, что задолженность СФГ-Лизинга по налогам стала следствием того, что в данный момент компания оказалась втянутой в целый ряд судебных разбирательств, иски по которым предъявили банки. Стоит отметить, что, по данным Росстата на 31 июля 2009 г., доля 85% в ООО МЛК «СФГ-Лизинг» принадлежит кипрской LLC Originrain Enterprises Limited. |
Ликвидируют заявителяИнициатора банкротства фирмы «ВИЗА» скоро не станет | Сейдамет Абреков | |
До 10 ноября конкурсный управляющий ООО «ПолиХим» Владимир КАРХАЛЕВ будет принимать требования кредиторов. ПолиХим известен тем, что был заявителем о банкротстве ООО «Фирма «ВИЗА», учредителями которого являются Виталий ЗЫКОВ (на фото) и Михаил ВАЙНШТЕЙН. Судя по всему, банкротство ПолиХима — это заранее продуманный шаг, который был скоординирован с учредителями фирмы «ВИЗА». Ликвидация заявителя на банкротство «ВИЗЫ» сделает возможные претензии о преднамеренности этого банкротства практически недоказуемыми.
Председателем ликвидационной комиссии ООО «ПолиХим» является директор и единственный учредитель этой компании Эдуард Садов. Заявление о банкротстве ООО «ПолиХим» подало 14 июля. Стоит отметить, что Эдуард Садов также является руководителем ООО «Рельеф» и ООО СК «Атлант С». Компании зарегистрированы по тому же адресу, что и ООО «ПолиХим». Уже 25 августа решением Арбитражного | |  суда Самарской обл. по делу А55-15355/2010 г. в отношении ООО «ПолиХим» было открыто конкурсное производство по упрощенной процедуре ликвидируемого должника. Из материалов арбитражного суда стало известно, что Эдуардом Садовым были рассмотрены предъявленные кредиторами требования и составлен промежуточный ликвидационный баланс. |
Каждый при своемLada Granta позволит Ростехнологиям не спешить с модернизацией АВТОВАЗа | Сейдамет Абреков | |
АВТОВАЗ наметил начало производства автомобиля Lada Granta на конец 2011 г. Этот автомобиль будет производиться на платформе Lada Kalina. Вместе с Granta сохранится линейка комплектующих предыдущих версий вазовских автомобилей. Из этого напрашивается вывод, что ни о какой модернизации производства и о переходе на использование мировых стандартов в автокомпонентной базе на АВТОВАЗе говорить не приходится.
В 2011 г. АВТОВАЗ планирует начать производство новой модели -Lada Granta. Об этом, в частности, со страниц вазовского корпоративного издания заявлял директор проекта «Семейства автомобилей Lada 2190 и Lada Kalina» ОАО «АВТОВАЗ» Олег Груненков. Реализации программы утилизации в 2011 г. и постановка на производство Lada Granta — автомобиля на той же платформе, что и Lada Kalina, в какой-то степени поможет традиционным поставщикам сохранить рынок сбыта. В этой связи | |  разговор о стратегии перехода на мировые стандарты производства автокомпонентной базы выглядит не более чем отвлекающим пиар-ходом. Зачем сегодня Ростехнологиям это делать, если практически основная масса поставщиков АВТОВАЗа им уже подконтрольна? Что касается комплектующих для Lada Granta и производственных нюансов, то по этому поводу Олег Груненков сказал: «Сварка, окраска и сборка автомобиля Lada Granta будут производиться в существующих корпусах Lada Kalina. |
В поход на КитайАльянсу Renault-Nissan Россия нужна в качестве транзитной территории | Сейдамет Абреков | |
14 сентября в Тольятти прошло совещание по проблемам создания автомобильного кластера. В его рамках вице-президент по закупкам ОАО «АВТОВАЗ» Дамир КАШАПОВ должен был представить доклад на тему новой стратегии закупок АВТОВАЗа. Новизна стратегии заключается в присутствии на сборочном конвейере АВТОВАЗа поставщиков Renault. Однако Россию Renault и французские производители автокомпонентов, судя по всему, рассматривают всего лишь как плацдарм для экспансии на быстрорастущие рынки Китая и Индии. Потенциал роста автомобильных рынков этих стран, в отличие от России, оценивается в миллионы автомобилей ежегодно.
Новая стратегия, озвученная Кашаповым, разработана с прицелом на требования альянса Renault-Nissan. Это подтверждают слова президента ОАО «АВТОВАЗ» Игоря Комарова, опубликованные в корпоративной вазовской газете. Игорь Комаров, касаясь темы | |  взаимоотношений с нынешними поставщиками, сказал: «Да, действительно, таких, кто уже сегодня отвечает всем требованиям альянса Renault-Nissan, не больше 10%. Остальным еще предстоит найти средства, необходимые для модернизации». В официальных заявлениях говорится, что обновление модельного ряда АВТОВАЗа под модели на платформе ВО и, соответственно, снятие с производства существующих моделей еще больше придаст ускорение процессу замены старых поставщиков на дружественных альянсу Renault-Nissan. |
| |
|
